Buurtspoorwegen

Langs de vroegere spoorlijn 109 tussen Mons en Chimay rijden vandaag geen treinen meer, maar wel historische stoom-, diesel- en elektrische tramrijtuigen van de Belgische buurtspoorwegen.

Bijna vijfduizend kilometer sporen, 45 grote bruggen, tunnels, draaischijven, weegbruggen, ontelbare haltes overal ten lande en riante stelplaatsen met watertorens, magazijnen en tramloodsen. Zo zag het wijdvertakte tramnet eruit dat de Nationale Maatschappij Van Buurtspoorwegen (afkorting NMVB) vanaf 1885 aanlegde. 

In 1941 trok de Nationale Maatschappij van Buurtspoorwegen (NMVB) een brug op over de Gete voor het tramverkeer tussen Sint-Truiden en Tienen.

Tweeassers, PCC-trams, paardenrijtuigen of streektrams: een heel weekend lang doorkruisten historische tramrijtuigen het centrum van Gent naar aanleiding van 150 jaar trams in de stad.

(Advertentie) Paardentrams vervoerden exact 150 jaar geleden, op 24 mei 1874, reizigers tussen het Zuidstation en de Dampoort. Het eerste tramnet van Gent was een feit.

Op 24 november 1897 was de gemeente Hamme in feeststemming. Op die dag zou de eerste steen worden gelegd voor een nieuwe brug over de Durme. Maar het werd een feestje in mineur.

Eind negentiende eeuw beschikte België over een van de meest uitgebreide spoornetten ter wereld. Toch bleven veel landelijke regio's op hun honger zitten. Elk boerengat op het spoornet aansluiten kostte gewoonweg te veel geld.

Toen de buurtspoorweg tussen Gent en Zaffelare in 1888 werd geopend, richtte de Nationale Maatschappij van Buurtspoorwegen (NMVB) aan het einde van de Toekomststraat een stelplaats in. 

Dwars door de rotspartij waarop de kasteelruïne van de graven van Dalhem rust, werd begin twintigste eeuw een ruim 140 meter lange tunnel uitgegraven voor de aanleg van buurtspoorweg 466 tussen Luik en 's-Gravenvoeren.

De eerste trams ratelden in 1935 over het viaduct van Bohan. Eindelijk, want de plannen lagen als sinds 1913 klaar.